Det blev ingen spårdragning med stationsläge i en svindyr tunnel i Linköping. Det blir ej heller någon dyr station i upphöjt broläge för Norrköpings del.
Den planerade dragningen av Ostlänken genom centrala Norrköping med ett upphöjt spår och stationsläge blir nästan två miljarder kronor dyrare än initiala bedömningar. För att hålla kostnaderna nere föreslås nu en ny inriktning som innebär att järnvägsspåren läggs på marken.
Överens med Trafikverket
Trafikverket och Norrköpings kommun har i en gemensam process nu analyserat kostnader och osäkerhetsfaktorer, efter att Trafikverket projekterat fram en teknisk lösning för dragningen genom centrala Norrköping. Analysen visar att kostnaderna har ökat betydligt jämfört med kostnadsbedömningen i medfinansieringsavtalet som parterna tecknade 2022.
– Vi tar gemensamt ansvar för att säkra genomförandet av Ostlänken och att vi får mesta möjliga nytta för pengarna. Därför kommer planeringsinriktningen framåt att vara en markförlagd lösning, säger Peter Bernström, regional direktör för sydöstra regionen, i ett pressmeddelande.
Kostnadsökning på drygt 1,9 miljarder kronor
Den nyligen genomförda analysen visar på ett större behov av markförstärkningar och andra tekniska lösningar för broarnas konstruktion, vilket leder till en kostnadsökning på drygt 1,9 miljarder kronor.
Förslaget till ny inriktning kommer nu att behandlas i en politisk process i Norrköpings kommun. Det arbete som är genomfört ligger till grund för den fortsatta planeringen. Planeringstiden kommer att förlängas men den totala tidsåtgången ökar inte eftersom ett markförlagt läge är mindre komplicerat att genomföra.